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调试完毕，一匹马拉着两辆空车跑的很欢快。

特制的马车，最前方是个突出很长的两道杠，铁制的，将战马固定于中间，下方的车轮与铁轨紧密的连接在一起。

一个凸出，一个凹进去，两个扣在一起，可以尽最大可能的保证不会脱轨。

但脱轨这个事情，还真不一定说的准。

除了第一辆马车比较奇特以外，第二辆马车就正常了许多，只是与第一辆马车相连接那里，是一个同样奇怪的装置，还有一根巨大的铁棍扣着，防止脱落。

马儿跑的欢，不大会儿的功夫便围绕着提前设定好的轨道跑了一个来回，差不多两里地的距离，用时的确比以前少了许多。

但空车并不能说明什么。

紧接着是往上面装载一些货物，并没有什么特别的，就是一些很普通的杂货，也不是特别重。

装了满满两大车，然后继续试验。

马匹稍显有些吃力，特别是在起步的时候，甚至能够听到其重重的喘息声，但当其跑起来之后，倒是丝毫看不出半点吃力的样子。

又是一个来回，时间差不多与第一次相同，或许会稍稍多一些，但几乎可以忽略不计，换了匹新马。

而马车上的货物开始卸下，紧而装上了更具代表性的货物，水泥。

水泥是以袋为单位的，每袋水泥重一石，这个已经形成了标准，所以很好统计。

先是在两台车上各装十袋，然后让马匹试着拉了下，发现并不吃力，连忙控制着让马匹停下来，又在两辆马车各装了五袋。

马匹稍显吃力，但也是在起步的时候，跑起来之后，吃力感便逐渐的消散。

不用说也能明白原理，马跟人都是一样的，拉车的时候总是刚开始的时候最吃力，一旦走起来，就会轻松的多。

吃力感消散的代价就是继续被叫停，然后再各自加装五袋水泥。

至此，两辆车上已经装满了二十袋水泥，虽然车上仍有空位，足可以再装下几十袋的水泥，但是很可惜，这已经到了马匹的极限。

即便是有铁轨作为辅助，那匹马也难以承受如此的重量，起步就是很难，然后接下来每一步都走的异常艰难。

但即便如此，现场的测试情况也依旧打破了李勣对于马匹的认知。

要知道，古代的运输讲究的可不是能拉多少拉多少，能装多少装多少。

受制于马匹等牲畜的拉力，马车往往都是装不满的，若是运输粮食，一台马车最多也就装个十袋，再多的话，要么就是拉不动，要么就是加马，或者来几个人跟在后面推着。

想眼前这种一人坐在车前面控制着马匹的情况，是根本不可能，也不会出现的，与其多拉一个人，倒不如多拉一袋粮食。

这也是为什么古代往边境运粮，会有十不存一的说法，拉的本来就不多，路途还远，普通的方式根本就不划算。

“陛下，一匹马最多可拉动两辆车，四十袋水泥，加上两辆车子的自重，大约也就是六十石左右的重量。您看是进行耐力测试？还是换单马单车，或者双马测试？”负责铁路研制项目的是老熟人韩方，这个几年前第一次科考被选中的家伙，也是水车的制造研究者。

当初韩方并没有跟随自己一同去北边，但是留下来之后，韩方的日子也并不好过，排除异己，任何时代都不会有所中断，韩方也同样遭遇了这个问题。

就在韩方快要坚持不住，打算辞官，犹豫着是回家还是北上找齐王的时候，齐王带着军队打了回来。

至此，韩方这才算是重新安定了下来。

浑浑噩噩的过了一年，直到一年前，才开始研究铁路，他是总负责人，下面还有铁轨的研究负责人，马车的研究负责人等等。